同樣是四個輪子，客車品牌獲得的關注度相較小車品牌就低太多了。對於普通消費者，他們談起小車品牌可謂如數家珍，但說到有哪些客車品牌時，就難免無語了。要是遇見知道“三龍一通”（國內客車四大品牌：宇通、蘇州金龍、大金龍和小金龍）含義的普通消費者，那簡直就可以視作知音了。

缺乏大眾關注的客車品牌，傳播有它特殊性。因為它不是針對大眾消費者傳播的品牌，他們的消費群很特殊，消費的目的和消費行為也不同，傳播手法也很不同。如果廣告公司以為做客車品牌，還是TVC加平面，頂多勾兌些時下熱門的數字媒體的做法，就會碰釘子，有無處發力的感覺。

客車的消費群不是大眾消費者。

客車行業人士常常把“客車是生產資料”掛在嘴邊，意在提醒廣告公司他們所處行業的特殊性。客車買回來是要用來賺錢的，而不是供大眾消費的，所以其消費人群就不是我們常說的某某年齡段、某某職業、多少收入和有什麼愛好的這類人群，而是客運公司、旅遊公司、巴士公司，甚至城市交管部門和教育部門。當然，客車的消費群也有個體運營者，但這部分人不是消費主力。以乘客而言，他們也不會因為某條線路跑的客車不是其中意的客車品牌，就不坐這趟車。雖說客運公司的老闆、機務在生活中也是普通人，但客車的廣告，很難套用小車的做法，把個人的情感，諸如：自信、低調、激動、進取等，投射到車上面去。生活中的客戶和工作中的客戶是不同的，他們對於客車的情感，更多是理性的（並不是說理性就不能操作情感）：要安全、節能、耐用、創造價值。除非是偏個體購買的車，如我們操作的“大海獅”，針對的是事業有成想進一步拓展事業版圖的中小企業，所以才採用“ 大視野，大事業”的說法，差異化地呈現同質化的“大”。

客車消費也不是一次性消費行為。

對於客戶而言，客車採購成本也許只佔整個客車生命週期的15%，剩下的是燃油、維保和運營等使用成本。在客車面臨油價上漲、高鐵競爭和安全監管等眾多因素影響的狀況下，客車運營企業面臨巨大經營壓力，這種壓力自然會轉嫁給客車生產企業。所以，客車品牌給客戶的價值，也必然要下延到客戶的生產運營當中去，去贏得客戶的信賴和支持。所以大金龍才會推“智驅”節油系統，蘇州金龍才會推廣G-Bos智慧客車運營管理系統，宇通才會提LCC全生命週期成本管理。廣告公司相應地，就必須去了解客車運營現狀，了解客運企業的關切點，了解這些系統的運作機制和利益點，去包裝推廣這些系統。所以廣告公司自身的人員，必須先成為客車專家，才有可能做好以上這些很技術的事情。

客車購買流程也不同於普通商品。

從有更新客車的需求開始，至少還有經過銷售員上門拜訪、參加招標、購買、提車和售後等多個環節。而且客車也不像小車，有4S店，更多的時候是客戶通過巡展看車和通過銷售員推銷的方式去了解車，買車也要到客車廠家所在地去繳款提車。所以，客車品牌的推廣，和消費者接觸的關鍵點很多，在這些關鍵時刻如何強化品牌和客戶的忠誠關係，就是廣告公司可以操作的課題，比如銷售武裝的優化、直郵的運用、巡展的操作和客戶的聯誼。

中國客車要提升的關鍵點還是在車的質量上。

在這點，客車和中國自有品牌小車沒什麼差別，要有提升中國製造聲譽的勇氣和擔當。中國客車在歐洲，有“新車只能相當於歐洲三手車”的說法，雖然這個說法引起客車界軒然大波，但這無疑是個警醒。只有把車的本質－－車自身的質量做好，附加的安全節能系統、智慧運營管理系統和LCC才有意義。就像納智傑SUV，哪怕有再多的智能裝置，真正懂車的人，看一看，摸一摸，也不會有多強烈的購買信心的。

所以，如果有哪個客車品牌的質量有了踏實的、顯著的提升，再加上廣告公司在品牌推廣上的助力，那這家客車品牌一定會顛覆行業生態的。

不要嘲笑客車品牌還在圍繞質量說話，中國自有品牌小車，有幾個能在設計、動力、工藝上拿得出手的？